昨天，举世瞩目的青藏铁路全线正式开通运营，他是不是该长舒一口气了？

　　最感慨———喜事终变现实　 　 　 　

　　记者：作为铁道部部长，在青藏铁路开通运营那一瞬间，你最感慨的是什么？

　　刘志军：青藏铁路开通这件青、藏两省区人民热切企盼的大喜事终于变成了现实，这是我国各民族共同繁荣发展最生动的体现。建设青藏铁路，是党中央、国务院为推进西部大开发而作出的一项重大决策。

　　青藏铁路的建成，扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为推动经济社会全面协调发展提供了运力保障。青藏铁路开通运营，给青、藏两省区人流、物流、资金流、信息流的快捷流动提供了大能力、全天候的运输通道，对两省区发展将产生直接而巨大的拉动效应。

　　记者：青藏铁路工程艰巨，为什么能提前建成开通运营？

　　刘志军：国家有关部委和青藏两省区在建设资金、公路交通、外部电源、卫生保障、税收政策、征地拆迁等方面提供优惠政策，给予积极配合。广大建设者在素有“生命禁区”之称的雪域高原，以“挑战极限、勇创一流”的精神，连续鏖战五年，战胜了无数艰难险阻。

　 对话人物刘志军，1996年8月任铁道部副部长，2002年9月任铁道部党组书记、副部长，2003年3月任铁道部部长、党组书记。

　　记者：青藏铁路建设最主要的特点是什么？

　　刘志军：是以人为本。

　　自然条件越是恶劣，越是需要高标准、高质量的铁路，不仅要满足确保人民群众生命财产安全的要求，还要为人们提供良好的旅行条件。为了落实这个要求，铁道部明确提出“三项具体目标”：一是把旅客列车运行时间压缩到最短，尽快通过高原缺氧区；二是运营设备高可靠、少维修；三是沿线基本实现“无人化”管理，把沿线运营管理人员压缩到最低程度。

　　经过努力，旅客列车在冻土地段时速可达100公里，非冻土地段时速可达120公里。运营设备是先进、可靠的。机车、客车选用目前世界上最先进的高原型大功率内燃机车和加氧型高原客车。通信信号系统的技术性能达到国际先进水平。青藏铁路格拉段设45个车站，其中38个为无人值守站。

　　最可喜——坚持自主创新

　　记者：青藏铁路建设最可喜的成就是什么？

　　刘志军：最可喜的是坚持走自主创新道路，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题上取得重要突破。

　　记者：运营后铁路部门如何管好用好青藏铁路？

　　刘志军：青藏铁路建设难，管理、运营任务也十分艰巨。铁路部门将落实“一流的安全基础、一流的运营管理、一流的服务质量”等三个方面的具体目标，坚决把青藏铁路建成世界一流高原铁路。