陈汉杰表示，为配合新口岸区及亚马喇回旋处的交通整治规划，特区政府在2005年的施政方针中，提出对嘉乐庇大桥的交通改造展开研究，优化澳凼之间的交通接驳条件。

　　陈汉杰说，有关单位在2006年着手澳凼海底隧道的规划和初步设计，在同年4月陆续开展相关的国际招标和开标工作。由于海底隧道两端出入口均需填海造地，按有关规定须上报中央审批。

　　鉴于中央审批的条件与隧道工程招标文件中的规范存在差异，特别是在环境影响评估技术标准等方面。考虑隧道整体工程与出入口填海造地在审批方面的关联性，有关单位已取消有关招标，并将按照国家所订定的环评标准修订规划及重新招标。

　　按照规划，澳凼海底隧道以两条封闭式管道组成，每条管道为单向三线行车。隧道长约1700米，凼仔出入口位于现在嘉乐庇总督大桥出入口附近，澳门一端则位于嘉乐庇大桥与观音像之间一幅填海地段。

　　澳凼海底隧道的兴建将进一步优化澳门半岛与凼仔之间的交通连接，有助促进路凼的发展和完善城市交通部署，为可持续建设发展提供有利的交通环境。隧道的兴建也将提供有利条件，更好地疏导车辆流通和舒缓嘉乐庇总督大桥的使用状况，避免因交通负苛过重而出现过早的耗损。