6月，成都地铁1号线的骡马市站、省体育馆站和桐梓林站三个站点将打围开挖。随后城区内剩余的六个站点也要陆续动工，1号线城区段将全面开工建设。城区内的各站点将在什么地点破土？施工场地将占地多宽？施工期间如何通行？未来从哪里进出地铁站方便？记者先期前往作了一番打探。

　　主要站点破土先知道火车北站站：

　　【站点】火车北站站是地铁1号线与5号线的换乘站。1号线居上，站点设于火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧，呈北偏东方向。5号线在下，位于站前广场南侧，呈东西走向。两条线在广场东南角交汇成短“十”字型节点换乘，换乘方式预留岛换乘和岛侧换乘。

　　【现场】火车北站地区是成都市对外最大的陆路交通枢纽，交通十分繁忙，人流、车流量大。站前广场东西长约230米、南北长约100米，中央两侧有停车场。西侧为火车站出站口，东侧为新建的单层候车棚，周围房屋密集。北侧候车大楼为两层框架结构楼房，大楼桩基之间，为地铁区间隧道预留了两条10米宽通道。还有两个大公交车站，有16班次的公交车从这里发车开往成都其他地方。

　　【破土】该站工期约为18个月，将采用半幅施工方式，打围的施工场地总面积为15160平方米，将移植24棵银杏树。施工围栏旁会设置宽度为19.54米的双向机动车道和2个宽度为6米的行人和非机动车混合车道。

　　【远景】在二环路口拟修建6车道下穿隧道，地铁在隧道的下面。该站点将设置4个出入口，1号出入口在火车站候车厅入口东侧，方便乘火车的乘客；2号出入口在站前广场西南角，为乘公交车的客流服务；3号出入口在站前广场东南角，与二环路地下人防过街通道相接，便利公交车客流和荷花池市场的买家卖家；4号出入口设在火车站售票厅入口广场处，为买火车票的出行人服务。

　　骡马市站：

　　【站点】骡马市站位于人民中路与西玉龙街、羊市街交叉口附近，在人民中路一段上羊市街至西御河沿街之间，是1号线与4号线的换乘站。1号线在上，4号线在下位于偏路口东侧位置。两条线呈“T”字型换乘，采用“站台-站台”直接换乘方式。

　　【现场】 汽车顺着人民北路向南而行，到与一环路的交叉口时，55路、16路、99路等多班次公交车在这里通过，到了人民中路骡马市路口，道路由双向六车道变为双向四车道，周围高楼林立，车流经过这个红绿灯路口等待后，瞬间出现拥挤，通行速度立刻减慢。汽车继续向下行驶，在成都体育中心分为两条更窄的单行车道，车辆行驶更为缓慢。

　　【破土】该站原施工方案为全封闭施工，后考虑到交通状况，将采用不完全封闭的施工方式，整个工期约为18个月。在该站点将有三个打围场地，分别占地1100平方米、1170平方米和1780平方米，并且在一旁还设置面积为2010平方米的办公场地。施工期间，车辆通过东御河沿街、西御河沿街和西玉龙街、羊市街绕行，该车道改为双向4车道。

　　【远景】该站点近期将设置4个出入口。1号出入口位于羊市街与人民中路的交叉口北侧人行道上，为临时出入口，待4号线实施时会移到道路红线外，平行人民中路设置；2号出入口在九思巷与人民中路交叉南侧一幢5层临街砖房背后的一座瓦房，这瓦房将会拆掉；4号出入口设在人民中路与东二巷交叉口北侧，位于这里的一幢6层住宅需要拆除；5号出入口是与成都外贸大厦地下室相通；但3号出入口为远期预留，既可直接出地面，也可和御河人防工程相连通。

　　省体育馆站：

　　【站点】1号线和3号线的换乘在省体育馆站进行。1号线站点位于一环路南三段和人民南路三段交叉口，沿人民南路南北向布置，3号线则在1号线下沿一环路东西向布置，两条线在交叉口呈“十”字型换乘。

　　【现场】这里临近科技一条街，路口比较宽阔，但是交通一直比较繁忙，在这里转弯的车辆较多。红绿灯的时间也比较长，只要遇上红灯，如果排在车队临末尾，有可能等上两个红灯才能通过。每每红灯亮起，公交车上站着的乘客就开始探头打望。小汽车中的司机则百无聊赖地敲方向盘。

　　【破土】该站点的施工场地最多，有5个打围地，施工场地总面积加起来有18487平方米。其中三个大场地在人民南路上，另外两个在沿人民南路的人行道上。施工场地大，将移植84棵水杉树。但是在人民南路三段至少会保证22.747米的交通断面，在人民南路四段至少保证22.683米的交通断面，一环路会留出25米宽的车道。整个工期也最长，约为31个月。

　　【远景】在人民南路和一环路的交叉口规划有沿一环路方向的下穿隧道，与地铁3号线平行布置，并将地铁1号线的车站分成端头厅的车站形式。这里有4个出入口，1号出入口在@世界大厦前的广场上；2号出入口在路口西南角沿街的餐馆、店铺前的空地上；3号出入口在数码广场前的较大空地上；4号出入口在路口的西北角。

　　动工将带来什么由于近期二环路改造和部分中小街道改造，成都的交通已经出现拥挤和不便。出租车司机李师傅告诉记者，以前在早晚的上下班高峰期容易发生堵车，并且堵车也是发生在部分主干道上。但现在是随时随地都可能堵车，一环路内还好一些，出了一环路走到哪儿都容易被堵住。像玉林南路和芳草东街的交叉口，以前几乎很难堵车，可现在时不时一堵就是半小时，他已经好几天不敢去那里载客，好几天因为堵车而没有挣到钱。

　　对于地铁城区段全面动工带来的影响，不少成都市民表示能够预见和理解。一位贺先生就说这是好事，对国家、政府的规划很满意。地铁修好了可以缓解交通压力，修建期间对出行有点影响也无所谓。而一位王小姐的心理承受力就更好，她说反正以前也遇到过修路，有类似的经历，早就有心理准备了。

　　看到地铁站离自己的家不远，住在省体育馆附近的周婆婆非常高兴。尽管动工后自家因为离路口较近可能会有干扰，可是周婆婆仍然乐呵呵地说，坚持坚持就过去了，想不到我这么大年纪，还有机会能看看地铁什么样，出门还能尝尝新鲜和方便。

　　西南交通大学教授张殿业告诉记者，地铁施工将带来三个困难期。第一个困难期就是当前，为给地铁施工创造条件，二环路改造和部分中小街道改造带来困难，是战略性困难期。第二个困难期是7月以后，当地铁站点全部开挖，在南北中轴线上将形成困难，这会持续一年左右。第三个困难期是明年10月左右，1号线没有完工，2号线开始动工的交集期。