成都街头能否为电马儿设“充电站”？

    近日，省政府正式发布《四川省非机动车管理规定》，规定生产、销售超过40公斤的电动自行车将受到处罚，而据业内人士称，“电动车要瘦身，第一要瘦电池，但一旦电池减重，骑行距离又会减少”。如何处理两者之间的矛盾呢？昨日，市民王女士打进热线，提议在街头设置投币式的“自动充电站”，“一元硬币投下去，一个供电动车充电的插座就会自动弹出来……”
    事件：半路没电只好一路推起走
　　“出租有加气站，摩托有加油站，为什么电动车没有充电站呢？”前晚，王女士与朋友聚会完毕之后，电动车电量已经耗尽，而沿途既没有可供充电的小铺，又没有出租车可以载下这个庞然大物。无奈之下，王女士只好顶着寒风，从一品天下一路推回金花镇，到家时已是凌晨2点。
　　第二天，王女士立即建议，希望有关部门能在路边设立一些像电话亭一样方便的 “充电站”，“用投币或插卡的方式自助操作，不占地方也解了大家的燃眉之急”。除为电动车充电应急外，手机、笔记本电脑等的“断电”问题也可一并解决。随后，记者在走访中发现，八成电动车车主都遭遇过半路没电的尴尬，对王女士的建议，他们纷纷拍手称快。
    商家：设充电站有利电动车“瘦身”
　　据业内人士称，成都近百万台电动车中，“体重”超过40公斤的占到大半。“电动车要瘦身，第一要瘦电池，但一旦电池减重，骑行距离又会减少，如果真能设立街头‘充电站’，无疑将减少生产厂家及车主的后顾之忧。”武侯大道一电动车销售商这样告诉记者。
    专家：设充电站存在几处硬伤
　　昨日，记者就王女士的建议咨询了四川大学社会学与心理学系主任陈昌文。陈昌文称，在技术上，这一建议完全可行，也能极大方便成都市民，但执行起来却有几处“硬伤”。比如，“充电站”应该设立在哪些地方？是否会造成占道，影响交通？充电是否收费？如果要收费，那设备又应该由哪些部门负责监管和维修？“电力作为普通商品完全可以市场化，但关键是，这项商业经营，是否有足够的需求？”陈昌文表示，如果要实行充电商业化，工商和交通部门的交叉监管将必不可少。
记者钟蓉