OBD大限追踪：成都车商背水一战

    虽然安装OBD的国Ⅲ标准轿车和未达到国Ⅲ标准轻型汽车的登记上户时间，分别延迟至6月30日和5月31日，得到了喘息机会的4S店经销商们只得最后一搏：赶在大限之前，降价卖掉未达标车辆。但情况并不乐观，由于成都未达标车辆超过2万台，总价值上亿元，如果不能清空库存，意味着销售商将吞下巨额亏损的苦果。
    规避大限
　　东风日产“骏逸”轿车降价2.5万至3万元，成都集大成东风雪铁龙全系车型C2、凯旋、新毕加索、爱丽舍、富康5大系列少量未达到国Ⅲ标准的车型最高优惠近3万元，部分车型低至8折，全系5.28万元的“清库团购”政策，价格已经差不多是全国最低价。
　　看到上面这些数据，就连东创建国汽车集团销售部肖茂都表示，车商们大面积的疯狂降价行为十分罕见。目前,成都市有超过2万台汽车未符合《通告》中的要求,如果仅以6月30日大限计算，留给成都车商处理库存的时间不到两月。因此，宣布大限延迟后的一小时，东创建国汽车集团销售部召开紧急会议：调整销售策略。肖茂没有透露降价的具体细节，但他表示“降价幅度将非常惊人”。
    没有退路
　　一位4S店销售商，将这次的降价之战比喻为背水一战。一位不愿意透露姓名的销售商说，如果不能在大限前清空库存，剩余的未达标汽车将等同于废铁。这位商家所指的未达标汽车是指的“国Ⅱ”标准汽车。首次公布《通告》时，他们多次联系汽车生产商，希望对方能接受退货。“但生产商根本不回应。”他们只能加快速度销售“国Ⅱ”汽车，否则将承担巨额亏损。
　　记者在建国、申蓉等多个4S店了解到，“国Ⅱ”汽车的降价幅度均非常大。“事实上，绝大部分厂商都不会接受退货的要求。”一位4S店销售商说，好在还有一个月时间，他们将尽量减少损失。截至昨日下午4时30分，成都车管所的新车上户量由前日的日上牌量310辆恢复到518辆。工作人员表示，昨日上牌量有明显的回升。
    是福是祸？
　　随着大限日益临近，销售商正在加快促销的步伐，这也造成了销售商相互杀价以吸引客源。正如机场路一家汽车4S店的销售员工所说，他们有一款20多万的高档轿车降价高达8万元。
　　这样的让利幅度，让市场氛围有些异样。一位不愿透露姓名的经销商提出了他的担忧，“疯狂杀价虽然能够挤占市场份额，但这是否正确还很难说。”启阳日产总经理王林说，目前不排除市场上有人以大幅降价来博取客源，但这样弊大于利，因为销售商大幅度降价势必会导致亏损，当大限过去，销售商肯定会通过各种办法挽回之前的损失，最终为这次降价买单的还是消费者。还有一种说法是，大规模的降价将扰乱市场价格体系。
　　针对即将来临的上牌“井喷”，成都市车管所副所长孙从富表示，新车上牌高峰预计下周二降临，车管所将适时启动应急机制应对。