继一环路和蜀都大道实施公交优先道后，年内成都市主要道路有望普遍推行公交专用道。同时，18条在专用道上运行的公交快线将让大家感受到公交车平均时速达到20公里的大提速。昨日，成都市公交集团公司相关负责人称，随着公交车和其他车辆各行其道的逐步完善，乘坐公交车的市民和开车的市民都将感受到更快更畅的出行。
　 试水成功主干道都设专用道
　 一环路和蜀都大道上的公交优先道已经实施了2个多月。成都市公交集团调查数据显示，专用道实施以后平均时速提升到14公里左右，有的甚至达到18-20公里，至少比原来提高了20%。“这还不够，让市民在等车上花最少的时间才是我们的目标。”该负责人说，公交专用道只在两条道路上推行对于公交的提速作用非常有限，只有当公交专用道形成网络，才能最大程度地发挥其快速作用。因此，相关部门正在积极准备今年年内在市区主要道路陆续推行公交专用道，届时，公交车的平均时速将提升到20公里/小时左右。
　 公交专用道的设施是否会影响其他车辆？该负责人称，不实施专用道，公交车在路上会造成“堵点”，首先就是在路口起步慢，其次是上下客的间歇会导致后面的车辆拥堵。因此，公交车和其他车辆如果能真正做到各行其道，还能在一定程度上提高道路的通行效率。据悉，目前公交专用道的推广实施初步方案已经出台，正在报相关部门审批。
　 18条快线公交运行大提速
　 “与公交专用道同时推出的，还有18条公交快线。”该负责人称，公交专用道推广以后，将推出首批18条公交快线。它们分别是：81、27、34、4、5、16、55、62、64、98、47、99、1、57、49等路公交车。“18条快线运行速度更快、发班间隔更短、车辆投入更多，让公交出行和开私家车一样方便。”该负责人称，首先，公交集团今年将新增1000辆12米长的公交车，目前已增加了两批480辆，第三批150辆正在陆续上路。其次，第四批大规模公交线路调整方案已经做好，有10条左右的公交线路将会合并调整。“线路减少，但出行会更方便。”他说，线路调整将考虑换乘是否方便，而且免费换乘不会增加市民的出行成本，而新增运力可以保证公交车发车密度更大，市民等车时间更短。此外，在早晚高峰运行期间，公司还将加大公交车的发班密度，如公交快线在高峰期发班密度缩短到3分钟以内，平峰期缩短到5分钟以内。为此，公交将建一个调度后台，以随时监控车辆运行情况。“如果监控到运力没有按要求投放，相应责任人将受到处罚。”他称，该方案已经开始逐步推广。
　 站点改造部分站点将迁址
　 “公交车要提速，站点的设置也非常重要。”该负责人称，调查发现，目前的站台设置造成了一定的交通拥堵，站台的选址和设置都需要改善。相关部门考虑了两个改造方案，首先是把有条件的站点全部改造成港湾式站台，让车辆靠站时不影响后面车辆的行驶。此外，部分公交站点还将迁址，也就是把站点从红绿灯的下游改到上游。这样一来，如果路口是红灯，公交车正好借着等红灯的时间上下客。

    记者朱丹实习生卜茂松摄影雷远东