张晓强在接受本社记者和香港媒体联合采访时表示，港珠澳大桥长约三十五公里，总投资(包括大桥主体、口岸设施、连接线)据估 计将达到六百亿元人民币。预计为四百亿元人民币的大桥主体投资，目前粤港澳三地已初步商定采取招商的模式，鼓励三地企业积极争取成为投资主体。口岸设施和连接线将由三地政府分别投资建设。

　　去年底，国务院批准成立了由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头的港珠澳大桥专责小组，张晓强担任组长。张晓强透露，在专责小组的协调下，粤港澳三地已就港珠澳大桥的很多问题达成共识。

　　起初，香港方面希望借鉴深港西部通道“一地两检”的模式，在港珠澳大桥实施“一地三检”。但广东方面认为“一地三检”涉及到诸多法律问题和协调问题，建议采用“三地三检”模式。目前三方已初步商定采用“三地三检”模式。

　　张晓强说，对于投资大桥建设的企业，在政策上应给予一定支持。大桥建成后，特许经营期限应该长一些。内地高速公路的收费期一般是二十年，但这座大桥投资庞大，回报周期长，收费期可以允许四十年甚至五十年。至于收费标准，既要考虑车主的承受能力，也要考虑投资方的回报效益，在二者之间选择一个合理的平衡点。

　　港珠澳大桥项目酝酿已有十年，但迟迟未能上马。张晓强说，这其中有一些客观因素的制约。建设这座大桥的倡议提出后，香港和澳门便遭遇亚洲金融危机，没有能力筹措资金进行大型基础设施建设。二00三年，两地逐步摆脱亚洲金融危机的影响，大桥建设再次提上议事日程。三方委托专业机构做了可行性研究报告，对工程技术方面的主要问题已比较清楚。

　　张晓强表示，下一步，粤港澳三地政府将集思广益、寻找共识、创造条件，争取尽快向国务院报送可行性研究报告。 (周兆军)