新华网上海５月１１日电（记者高路）在中国大型客机项目公司中国商用飞机有限责任公司成立大会上，董事长张庆伟说，中国大型客机研制经历了一个十分坎坷和艰难的历程。
回首过往，中国“大飞机”研制工作，走过了这样“一波三折”的３０多年。
１９７０年８月，中国第一个大飞机项目“运十”启动 研制工作。“运十”客舱按经济舱１７８座、混合级１２４座布置，最大起飞重量为１１０吨，达到“大飞机”标准。
１９８０年９月２６日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后７次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
１９８５年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年２月，耗资５．３７７亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。
２０世纪８０年代中期，中国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制１００座级飞机；第三步是２０１０年实现自行设计、制造１８０座级干线飞机。
１９８５年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产ＭＤ８２客机。１９９２年起，双方又启动了新型号ＭＤ９０的组装。在与麦道合作的同时，１９９６年，中国和空客公司开始联合研制ＡＥ－１００型客机。
１９９７年８月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。１２年间，上海麦道共组装生产了３５架ＭＤ８２客机、２架ＭＤ９０客机。
１９９８年，空客终止了ＡＥ－１００项目。至此，中国大飞机的研制工作彻底停滞。２００３年１１月，中国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。
２００７年２月２６日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项。
２００８年５月１１日１０时５０分，中国商用飞机有限公司揭牌成立。
编辑：马江岚
