环保人士倡议，政府应大力提倡这种物美价廉、节能环保的交通工具。

　　价廉环保

　　绍拉·甘古利现年２７岁，靠拉人力车为生，每天穿梭于新德里的大街小巷，与豪华轿车和公共汽车“同台竞技”。他说：“人力车就是我的生命。对顾客来说，它价格低廉。”

　　甘古利描述自己见过的“最壮观”人力车场面：约５０辆人力车按着喇叭、响着车铃，在冒着黑烟、行使缓慢的公共汽车间穿行。“我们不污染环境，我们应得到生存的权利，”他补充说。

　　美国《华盛顿邮报》报道，新德里街头约有６０万辆人力车，大约４００万居民经常乘坐人力车。人力车每次载客一般车程为１.６公里至１０公里，收费仅为出租车的四分之一。相对于新德里每加仑（约合３.８升）７美元的油价来讲，这种“零耗油”的人力车在价格方面更受民众欢迎。

　　１９岁的女大学生什韦塔·戈亚尔说：“我喜欢（人力车）价格不会受到油价上涨的冲击。而且，我们喜欢这种安静、有私人空间的交通工具，我们喜欢坐在车上微风拂面的感觉。”

　　印度女性和孩子出门更愿选择人力车，因为这既避免了公共汽车的拥挤，也不需要负担像乘坐出租车那样的高费用。

　　“对我来说，这是女人外出购物的好方式，”戈亚尔说。

　　影响交通？

　　但是，新德里的人力车却只能在夹缝中求生存，市政当局以影响交通和有损市容等原因限制其运营。

　　新德里市去年下令禁止人力车在老城区月光广场以及市内主要道路上运营。不过，政令并未得到严格执行。

　　市政官员帕万·凯拉说：“在像月光广场这样的老城区，人力车仍大量存在，他们会导致大量的交通拥堵。而且，路上各种机动车辆来来往往，也容易出交通事故。”

　　《华盛顿邮报》评论说，包括新德里在内的许多东南亚城市正在迅速现代化，市政当局认为人力车现象是一种倒退，是落后的标志，因此予以限制。

　　为解决污染和交通问题，新德里正大力建设地铁系统，同时还引进使用天然气的新型公共汽车。据统计，新德里街头每天新增约１０００辆车。

　　专家支持

　　针对人力车的复苏，国际组织“倡议运输和发展政策”驻新德里办事处官员纳林·辛哈说，鉴于目前的经济形势和环境状况，政府更应大力推广人力车。“它是绝好的替代品，物美价廉，而且不会产生尾气污染，”他说，“油价不断上升，我们应当保护人力车夫这一资源。”

　　新德里的科学和环境中心正努力推动印度最高法院作出判决，解除月光广场的人力车禁令。

　　中心官员维韦克·查托帕亚雅说：“我们应当修建自行车道，给人力车提供人性化的运营空间。油价仍在不断上涨，而我们面前就有另一个选择。如果继续禁止它，我们将来会后悔。”

　　３５岁的人力车夫穆罕默德·阿维普显得有些无奈。“我们做的工作对所有人来说都有利，可为什么政府容不下我们？”他说。（李良勇）